БА-64 (BA-64) – советский бронеавтомобиль, первый серийный полноприводный броневик в Советском Союзе с колёсной формулой 4х4.
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-64 (BA-64)
• Габаритные размеры
– длина 3,66 м
– ширина 1,52 м
– высота 1,9 м
• Боевая масса – 2,36 т
• Экипаж – 3 чел
• Колесная формула – 4х4
• Клиренс (дорожный просвет) – 210 мм
• Колесная база – 2100 мм
• Колея – 1240 мм
• Силовая установка
– 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения “ГАЗ-ММ”
– мощность 50 л.с. (36,8 кВт)
• Максимальная скорость
– 80 км/час по дороге с твердым покрытием
– 35 км/час по пересеченной местности
• Запас хода
– 560 км по дороге с твердым покрытием
– 350 км по пересеченной местности
• Емкость топливного бака – 90 л
• Бронирование
– лоб корпус (верх/середина/низ) 12/6/9 мм
– борт корпуса (верх/низ) 9/7 мм
– корма корпуса (верх/низ) 9/6 мм
– днище 4 мм
– крыша корпуса 6 мм
– башня 9 мм
• Вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ
• Боекомплект – 1260 патронов 7,62-мм
• Преодолеваемое препятствие
– стенка высотой 0,25 м
– ров шириной 0,35 м
– брод глубиной 0,9 м
– угол подъема 30°
– крен 18°
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-64Б (BA-64B)
• Габаритные размеры
– длина 3,66 м
– ширина 1,68 м
– высота 1,9 м
• Боевая масса – 2,36 т
• Экипаж – 3 чел
• Колесная формула – 4х4
• Клиренс (дорожный просвет) – 210 мм
• Колесная база – 2100 мм
• Колея – 1240 мм
• Силовая установка
– 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения “ГАЗ-ММ”
– мощность 54 л.с. (39,7 кВт)
• Максимальная скорость
– 80 км/час по дороге с твердым покрытием
– 35 км/час по пересеченной местности
• Запас хода
– 560 км по дороге с твердым покрытием
– 350 км по пересеченной местности
• Емкость топливного бака – 90 л
• Бронирование
– лоб корпус (верх/середина/низ) 12/6/9 мм
– борт корпуса (верх/низ) 9/7 мм
– корма корпуса (верх/низ) 9/6 мм
– днище 4 мм
– крыша корпуса 6 мм
– башня 9 мм
• Вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ
• Боекомплект – 1260 патронов 7,62-мм
• Преодолеваемое препятствие
– стенка высотой 0,25 м
– ров шириной 0,35 м
– брод глубиной 0,9 м
– угол подъема 30°
– крен 25°
В конце 1930-х начале 1940-х годов на Горьковском автозаводе под руководством ведущего конструктора В.А.Грачева началась разработка полноприводного армейского легкового автомобиля ГАЗ-64. Зразу же после начала Великой Отечественной войны началось серийное производство этого автомобиля. А уже 17 июля 1941 года на ГАЗе под руководством В.А.Грачева началась разработка нового легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-64. Работы шли ускоренным темпом и уже 3 января 1942 года прототип нового бронеавтомобиля БА-64 (BA-64) испытали на ходу. 3 марта 1942 года были закончены войсковые испытания и бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был принят на вооружение.
Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был первым серийным полноприводным броневиком в Советском Союзе, имел колесную формулу 4х4. Это была машина с хорошей проходимостью. Бронеавтомобиль преодолевал подъемы в 30° и скользкие косогоры с уклоном до 18°, мог проходить по пашне и песку, трогаться с места при остановке на таких грунтах, а большие передние и задние углы свеса облегчали преодоление воронок и канав.
Корпус бронеавтомобиля БА-64 (BA-64) сварной из броневых листов толщиной от 4 до 15 мм. Боковые поверхности корпуса имели наклон во внутрь от средней линии, что улучшило бронезащиту от пуль стрелкового оружия и осколков. Двигатель располагался впереди корпуса, за ним по центру – водитель, за водителем не много выше – командир. Над боевым отделением монтировалась башня кругового вращения с открытым верхом, вооруженная пулеметом ДТ, позволяющим вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Впервые на бронеавтомобиле БА-64 (BA-64) применялись сменные смотровые блоки с пуленепробиваемыми стеклами “триплекс” у водителя и на боковых стенках башни.
Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был снабжен двигателем ГАЗ-ММ, приспособленным для работы на низкосортных маслах и бензине, что немаловажно для фронтовых условий. Трансмиссия состояла из трехскоростной коробки передач, конического дифференциала и механических тормозов. Подвеска имела продольные полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы, а колеса – противопульные камеры ГК.
В конце 1942 года армейский легковой автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован путем увеличения ширины колеи с 1,25 м до 1,45 м, что увеличило устойчивость автомобиля, и добавления в переднюю подвеску двух амортизаторов. Эта машина получила обозначение ГАЗ-67.
На новые шасси был установлен бронекорпус без изменений. Эта машина получила обозначение бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B). В октябре 1942 года бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B) успешно прошел испытание, и с весны 1943 года началось его серийное производство, которое длилось до 1946 года. Всего было выпущено 8174 единицы бронеавтомобилей БА-64 (BA-64) и БА-64Б (BA-64B), состоявших на вооружении до конца 1940-х годов, а в некоторых странах мира – до конца 1950-х годов. Бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B) имел хорошую проходимость и устойчивость на склонах до 25°.
В 1944 году был разработан опытный бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) на базе БА-64Б (BA-64B).
Бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) имел увеличенную башню с установленным в ней пулеметом ДШК. Однако башня даже увеличенных размеров оказалась слишком тесной для такого вооружения. Поэтому бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) остался на уровне опытной модели и в серийное производство не пошел.