БА-64 (BA-64)

Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64)
Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64)

  БА-64 (BA-64) — советский бронеавтомобиль, первый серийный полноприводный броневик в Советском Союзе с колёсной формулой 4х4.


Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-64 (BA-64)

Габаритные размеры
— длина 3,66 м
— ширина 1,52 м
— высота 1,9 м
Боевая масса — 2,36 т
Экипаж — 3 чел
Колесная формула — 4х4
Клиренс (дорожный просвет) — 210 мм
Колесная база — 2100 мм
Колея — 1240 мм
Силовая установка
— 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-ММ»
— мощность 50 л.с. (36,8 кВт)
Максимальная скорость
— 80 км/час по дороге с твердым покрытием
— 35 км/час по пересеченной местности
Запас хода
— 560 км по дороге с твердым покрытием
— 350 км по пересеченной местности
Емкость топливного бака — 90 л
Бронирование
— лоб корпус (верх/середина/низ) 12/6/9 мм
— борт корпуса (верх/низ) 9/7 мм
— корма корпуса (верх/низ) 9/6 мм
— днище 4 мм
— крыша корпуса 6 мм
— башня 9 мм
Вооружение — 7,62-мм пулемет ДТ
Боекомплект — 1260 патронов 7,62-мм
Преодолеваемое препятствие
— стенка высотой 0,25 м
— ров шириной 0,35 м
— брод глубиной 0,9 м
— угол подъема 30°
— крен 18°


Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-64Б (BA-64B)
Бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B)
Бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B)

Габаритные размеры
— длина 3,66 м
— ширина 1,68 м
— высота 1,9 м
Боевая масса — 2,36 т
Экипаж — 3 чел
Колесная формула — 4х4
Клиренс (дорожный просвет) — 210 мм
Колесная база — 2100 мм
Колея — 1240 мм
Силовая установка
— 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-ММ»
— мощность 54 л.с. (39,7 кВт)
Максимальная скорость
— 80 км/час по дороге с твердым покрытием
— 35 км/час по пересеченной местности
Запас хода
— 560 км по дороге с твердым покрытием
— 350 км по пересеченной местности
Емкость топливного бака — 90 л
Бронирование
— лоб корпус (верх/середина/низ) 12/6/9 мм
— борт корпуса (верх/низ) 9/7 мм
— корма корпуса (верх/низ) 9/6 мм
— днище 4 мм
— крыша корпуса 6 мм
— башня 9 мм
Вооружение — 7,62-мм пулемет ДТ
Боекомплект — 1260 патронов 7,62-мм
Преодолеваемое препятствие
— стенка высотой 0,25 м
— ров шириной 0,35 м
— брод глубиной 0,9 м
— угол подъема 30°
— крен 25°


В конце 1930-х начале 1940-х годов на Горьковском автозаводе под руководством ведущего конструктора В.А.Грачева началась разработка полноприводного армейского легкового автомобиля ГАЗ-64. Зразу же после начала Великой Отечественной войны началось серийное производство этого автомобиля. А уже 17 июля 1941 года на ГАЗе под руководством В.А.Грачева началась разработка нового легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-64. Работы шли ускоренным темпом и уже 3 января 1942 года прототип нового бронеавтомобиля БА-64 (BA-64) испытали на ходу. 3 марта 1942 года были закончены войсковые испытания и бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был принят на вооружение.

    Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был первым серийным полноприводным броневиком в Советском Союзе, имел колесную формулу 4х4. Это была машина с хорошей проходимостью. Бронеавтомобиль преодолевал подъемы в 30° и скользкие косогоры с уклоном до 18°, мог проходить по пашне и песку, трогаться с места при остановке на таких грунтах, а большие передние и задние углы свеса облегчали преодоление воронок и канав.

    Корпус бронеавтомобиля БА-64 (BA-64) сварной из броневых листов толщиной от 4 до 15 мм. Боковые поверхности корпуса имели наклон во внутрь от средней линии, что улучшило бронезащиту от пуль стрелкового оружия и осколков. Двигатель располагался впереди корпуса, за ним по центру — водитель, за водителем не много выше — командир. Над боевым отделением монтировалась башня кругового вращения с открытым верхом, вооруженная пулеметом ДТ, позволяющим вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Впервые на бронеавтомобиле БА-64 (BA-64) применялись сменные смотровые блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс» у водителя и на боковых стенках башни.

    Бронеавтомобиль БА-64 (BA-64) был снабжен двигателем ГАЗ-ММ, приспособленным для работы на низкосортных маслах и бензине, что немаловажно для фронтовых условий. Трансмиссия состояла из трехскоростной коробки передач, конического дифференциала и механических тормозов. Подвеска имела продольные полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы, а колеса — противопульные камеры ГК.

    В конце 1942 года армейский легковой автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован путем увеличения ширины колеи с 1,25 м до 1,45 м, что увеличило устойчивость автомобиля, и добавления в переднюю подвеску двух амортизаторов. Эта машина получила обозначение ГАЗ-67.

    На новые шасси был установлен бронекорпус без изменений. Эта машина получила обозначение бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B). В октябре 1942 года бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B) успешно прошел испытание, и с весны 1943 года началось его серийное производство, которое длилось до 1946 года. Всего было выпущено 8174 единицы бронеавтомобилей БА-64 (BA-64) и БА-64Б (BA-64B), состоявших на вооружении до конца 1940-х годов, а в некоторых странах мира — до конца 1950-х годов. Бронеавтомобиль БА-64Б (BA-64B) имел хорошую проходимость и устойчивость на склонах до 25°.

Бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D)
Бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D)

    В 1944 году был разработан опытный бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) на базе БА-64Б (BA-64B).

Бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) имел увеличенную башню с установленным в ней пулеметом ДШК. Однако башня даже увеличенных размеров оказалась слишком тесной для такого вооружения. Поэтому бронеавтомобиль БА-64Д (BA-64D) остался на уровне опытной модели и в серийное производство не пошел.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *