БТ-5ИС (BT-5IS)

Легкий быстроходный танк БТ-5ИС (BT-5IS) на колесном ходу
Легкий быстроходный танк БТ-5ИС (BT-5IS) на колесном ходу

  БТ-5ИС (BT-5IS) — советский легкий быстроходный колесно-гусеничный танк, созданный в 1936 году на базе легкого танка БТ-5 группой инженеров во главе с Н. Цыгановым.


Тактико-технические характеристики легкого танка БТ-5ИС (BT-5IS)
Быстроходный танк БТ-5ИС (BT-5IS) на гусеничном ходу
Быстроходный танк БТ-5ИС (BT-5IS) на гусеничном ходу

Габаритные размеры
— длина корпуса 5,58 м
— ширина 2,23 м
— высота 2,23 м
Боевая масса — 13,8 т
Экипаж — 3 чел
Клиренс (дорожный просвет)
— 415 мм на гусеничном ходу
— 400 мм на колесном ходу
Ширина трака — 265 мм
Силовая установка
— 12-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения М-5
— мощность 365 л.с. (268,5 кВт) при 1650 об/мин
Удельная мощность — 26,4 л.с./т (19,5 кВт/т)
КПП — 4/1
Максимальная скорость
— 80 км/час по шоссе на колесном ходу
— 53 км/час по шоссе на гусеничном ходу
— 25 км/час по пересеченной местности на колесном ходу
— 20 км/час по пересеченной местности на гусеничном ходу
Запас хода
— 550 км по шоссе на колесном ходу
— 253 км по шоссе на гусеничном ходу
— 250 км по пересеченной местности
Емкость топливных баков — 650 л
Вооружение
— 45-мм пушка 20К
— 7,62-мм пулемет ДТ
Боекомплект
— 115 выстрелов 45-мм
— 2016 патронов 7,62-мм
Бронирование
— лоб, борт, корма корпуса 13 мм
— днище 6 мм
— крыша 10 мм
— башня 15 мм
— крыша башни 10 мм
Преодолеваемое препятствие
— брод глубиной 0,5 м
— стенка высотой 0,9 м
— ров шириной 2 м
— угол подъема 32°
— угол спуска 32°
— крен 28°


    С началом 1936 года группа Н.Цыганова начала работы над легким танком БТ-5ИС (BT-5IS). От легкого танка БТ-ИС он отличался рядом улучшений — увеличена суммарная емкость топливных баков до 650 л, что увеличило запас хода БТ-5ИС (BT-5IS) до 300 км на гусеничном ходу и до 500 км на колесном ходу, три пары опорных катков стали ведущими при движении машины на колесном ходу. Причем для включения колесного хода не требовался выход экипажа из танка. Благодаря синхронизации танк БТ-5ИС (BT-5IS) мог двигаться на гусеницах на всех передачах при включенном колесном ходе и при потере одной гусеничной ленты не терял управления.

БТ-5ИС (BT-5IS)
БТ-5ИС (BT-5IS)

    Дополнительные приводы к ведущим опорным каткам располагались в межбортовом пространстве, а карданные валы, передающие крутящий момент к ним — в верхней части бортов.

    Корпус танка БТ-5ИС (BT-5IS) был изменен в кормовой части для установки дополнительного бензобака и введения бронировки картеров бортовых редукторов.

    Однако ХПЗ отказывался заниматься изготовлением танков БТ-5ИС (BT-5IS) и переделкой танков БТ-5 и БТ-7, поступающих на капитальный ремонт, под такой движитель. Поэтому опытную серию в 10 танков БТ-5ИС (BT-5IS) было проведено на Харьковском танкоремонтном заводе № 48 в первой половине 1936 года. Три танка этой серии приняли участие в пробеге по маршруту Харьков-Москва. В результате этого в конструкцию движителей танков БТ-5ИС (BT-5IS) были внесены некоторые изменения и в январе 1937 года танки были переданы на войсковые испытания в ХВО (Харьковский военный округ).

    В ходе испытаний легкие танки БТ-5ИС (BT-5IS) прошли от 1500 до 2500 км. Их проходимость, включая и по снегу, была удовлетворительной и превосходила все танки БТ. Хотя были выявлены и недостатки, особенно в ремонтопригодности приводов на дополнительные ведущие опорные катки, качества изготовления шестерен синхронизаторов. Но не взирая на это, комиссия рекомендовала танк БТ-5ИС (BT-5IS) к принятию на вооружение.

    Кроме того, было предписано заводу ХПЗ уже в 1937 году провести разработку и изготовление пробной серии танков БТ-7ИС, а танкоремонтному заводу № 48 с января 1938 года приступить к переоборудованию в ходе капитального ремонта 300 танков БТ-5 в БТ-5ИС (BT-5IS). Но эти планы так и не исполнились, ни в 1937 году, ни позже. Начались репрессии, а сам конструктор-энтузиаст Н. Цыганов писал доносы на руководителей и конструкторов ХПЗ и завода № 48.

    К осени 1938 года завод № 48 выпустил лишь один танк БТ-5ИС (BT-5IS), а в ноябре вышел на испытания новый танк БТ-5ИС (BT-5IS) с наклонными бортами, бензиновым двигателем М-17Т мощностью 400 л.с. (294 кВт) и уменьшенной емкостью топливных баков.

    Бронирование легкого танка БТ-5ИС (BT-5IS) образца 1938 года было усилено за счет дополнительных наклонных бортов и навешивания лобовой брони. Выхлопные трубы были переделаны по схеме танка БТ-7. В результате усиления брони ходовая часть танка стала перегруженной. Требовалась разработка новой машины.

    Планами на 1936 год предусматривалось создание танка БТ-7ИС, а также принципиально нового БТ-9. Но споры главного конструктора М.Кошкина, вступившего на должность в 1937 году вместо арестованного А.Фирсова, с заказчиком по поводу доработки танка БТ-7ИС и разработки БТ-9 затянулись. Поэтому заказ на разработку нового танка завод №183 (ХПЗ) в срок не выполнил. Это были последние танки, работы по которым велись без учета боевых действий.



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *