Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4)

Бронеавтомобиль Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4) 1917 года
Бронеавтомобиль Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4) 1917 года

Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4) — германский бронеавтомобиль (Strasenpanzerwagen — Spw) (Armored Car) созданный немецкой фирмой «Ehrhardt» в 1915 году и применяемый в Первой мировой войне.


Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915

Габаритные размеры
— длина корпуса 5,6 м
— ширина 2 м
— высота 2,9 м
Боевая масса — 9,5 т
Экипаж — 8 чел
Колёсная формула — 4х4
Силовая установка
— 4-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Даймлер» М1464
— мощность 85 л.с. (63 кВт)
Максимальная скорость — 59 км/час по твердой дороге
Запас хода — 250 км по шоссе
Вооружение— три 7,92-мм пулемета МГ08
Боекомплект— 3000 патронов 7,92-мм
Бронирование
— 9 мм лоб корпуса и башни
— 6 мм борта корпуса и башни
— 6 мм корма корпуса и башни, крыша
Преодолеваемое препятствие — угол подъема 25°


Бронеавтомобиль Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4) 1915 года
Бронеавтомобиль Эрхардт E-V4 (Erhardt E-V4) 1915 года

    После успешного применения бельгийцами в 1914 году бронеавтомобилей Минерва немецкое командование приняло решение принять на вооружение подобную технику. В 1915 году компаниями «Эрхард», «Даймлер» и «Бюссинг» были созданы опытные образцы, но не на гражданских автомобильных шасси, а на специально созданных. Корпуса бронеавтомобилей были в виде металлической коробки с башенкой и имели достаточно высокий силуэт. Броня была толщиной 7 мм, задние колеса сдвоенные с целью уменьшения удельного давления на грунт. Немецкое военное командование решило заказать 20 бронеавтомобилей. Подрядчиком явилась компания «Эрхард», т.к. другие фирмы были загружены военными заказами. Так появился серийный первый бронеавтомобиль Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915.

    В 1917 году на базе бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915 компания «Эрхардт» разработала модернизированный вариант бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917, легче от предшественника на 1,72 тонны и имевший наклонный лобовой бронированный лист. Все бронеавтомобили Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917 были отправлены на Восточный фронт, где использовались до конца 1917 года.

    В последующие годы бронеавтомобили Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917 использовались в полиции вплоть до начала Второй мировой войны. Эти машины показали себя качественными и надежными в эксплуатации, хотя большого успеха на фронте не имели.

Бронеавтомобиль Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917, вид на корму
    Бронеавтомобиль Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917, вид на корму

    Бронеавтомобиль Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915 имел полный привод с колесной формулой 4×4, а также два места управления. Механическая трансмиссия обеспечивала движение вперед и назад на четырех скоростях. Колеса имели сплошную резину и выполнялись методом литья. Колеса имели спицы и установленные реборды для повышения проходимости по тяжелым грунтам.

    На крыше корпуса бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915 устанавливалась неподвижная рубка цилиндрической формы с амбразурами стрельбы из пулеметов. В стенках корпуса по обе стороны имелись по две амбразуры для пулеметов. Такие же амбразуры имелись спереди и сзади, но по одной. Все амбразуры закрывались бронированными крышками.

    Вооружение бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915 состояло из трех пулеметов МГ08 (MG08), которые переносились в нужную амбразуру.

    Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) находилось спереди машины под бронированным капотом. В МТО устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Даймлер» М1464 мощностью 85 л.с. (63 кВт).

    В 1917 году, после успешных испытаний бронеавтомобиля Эрхардт (Erhardt) E-V4 1915 в боевой остановке, были разработаны 12 броневиков Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917, в конструкции которых был учтен боевой опыт предыдущих машин. Позже поступил заказ еще на 20 подобных машин.

    Бронеавтомобиль Эрхардт (Erhardt) E-V4 1917 имел более рациональное бронирование, включая и днище, что позволило уменьшить боевую массу машины. Над боевым отделение, на крыше корпуса была установлена башня кругового вращения. Фары машины были прикрыты броневыми заслонками, а из отделения управления можно было, не выходя из машины, управлять заслонками радиатора. На некоторых бронеавтомобилях появились радиостанции, хотя они работали только во время стоянки.



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *