МТУ-20 (MTU-20)

Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20)
Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20)

МТУ-20 (MTU-20) (Объект 602) — советский танковый мостоукладчик, созданный в начале 1960-х годов Омским КБ транспортного машиностроения и принятый на вооружение Советской Армии в 1964 году.


Тактико-технические характеристики мостоукладчика МТУ-20 (MTU-20)
  • Длина с мостом 11,64 м, длина корпуса 9,2 м; ширина с мостом 3,3 м, ширина корпуса 3,27 м; высота с мостом 3,4 м, высота корпуса 2 м
  • Экипаж 2 чел
  • Масса 37 т
  • Клиренс (дорожный просвет) 425 мм
  • База 3,64 м
  • Колея 2,64 м
  • Дизельный двигатель В-55, мощностью 580 л.с. (427 кВт)
  • Запас хода 500 км по шоссе, 300 км по грунтовой дороге
  • Максимальная транспортная скорость 54 км/час по шоссе, 25-30 км/час по грунтовой дороге
  • Длина моста 20 м
  • Ширина моста 3,3 м
  • Масса моста 7 т
  • Грузоподъемность моста 50 т
  • Время установки моста 5 мин, снятия 10 мин
  • Ширина препятствия 18 м
  • Преодолеваемое препятствие: угол подъема 22°, глубина брода 1,4 м

Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) предназначен для механизированной наводки моста через препятствия — овраги, рвы, пески, реки и т.д. шириной не более 18 м.

Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) создан Омским конструкторским бюро транспортного машиностроения в 1964 году для замены мостоукладчиков МТУ-20 (MTU-20). Машина состоит из базового шасси танка Т-54 или Т-55, двух складывающихся и одной средней секций мостовой фермы, привода механизма установки моста, раскрывающего механизма, устройства стопорения моста в походном положении и аутригера для упора во время установки моста.

Мостоукладчик МТУ-20 с раскладкой секций
Мостоукладчик МТУ-20 с раскладкой секций

Корпус базового танка Т-54 или Т-55 претерпел незначительную доработку, вызванную необходимостью монтирования дополнительной мостовой трансмиссии, агрегатов гидросистемы и механизма установки моста. Мостовая конструкция имеет три секции, среднюю и две концевые, складывающиеся в походном положении на среднюю секцию. Мостовая конструкция МТУ-20 (MTU-20) выполнена из дюралюминия с целью уменьшения нагрузки на базовое шасси.

Для наводки моста мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) выдвигается к препятствию, раскладывает концевые секции, затем, для упора и устойчивости машины от наклона вперед, опускает аутригер, установленный спереди корпуса машины, и затем мост надвигает на препятствие. Время постановки моста 5 минут, время снятия моста 10 минут. Снятие моста происходит с любой стороны мостовой конструкции. Все операции происходят с помощью гидравлической системы и не требуют выхода экипажа из машины.

Мостовая конструкция МТУ-20 (MTU-20) трехсекционная, дюралюминиевая, общей длиной 20 метров, шириной 3,3 метра, массой 7 тонн и грузоподъемностью 50 тонн. Мост имеет две колеи, скреплённые тягами. Средняя колея служит для проезда колёсной техники, наружная — для танков. Первые конструкции выдерживали проезд 15-20 танков и выходили из строя. Путем доработки технологии и материала аргонной сварки для ферм моста его пропускную способность повысили до 150 проходов средних танков. Для прочности концевые секции моста имели стальные накладки на входе.

Броня мостоукладчика МТУ-20 (MTU-20) соответствует брони танка Т-54 или Т-55. В передней части корпуса машины находятся места механика-водителя и командира. Посадка и высадка экипажа происходит через верхние люки в корпусе. Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) имеет систему защиты от оружия массового поражения с фильтро-вентиляционной установкой, систему автоматического пожаротушения. Обзор экипажу обеспечивается четырьмя дневными приборами и одним прибором ночного видения. Машина снабжена танковой радиостанцией.

Мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) являлся не совсем удачной машиной. Конструкция моста была слишком ломкой, а сам мостоукладчик — громоздким. В Афганской кампании в основном участвовали мостоукладчики МТУ-12. Ремонтопригодность МТУ-20 (MTU-20) в полевых условиях была на низком уровне из-за необходимости применения аргонной сварки. Поэтому, приказом МО СССР мостоукладчик МТУ-20 (MTU-20) было запрещено использовать для переправы танков в мирное время.



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *