САУ Ф3 (SPG F3)

САУ Ф3 (SPG F3)
САУ Ф3 (SPG F3)

САУ Ф3 (SPG F3) — французская 155-мм самоходная артиллерийская установка (САУ), созданная в 1959-62 годах компанией «Atelier de Construction Roanne».


Тактико-технические характеристики САУ Ф3 (SPG F3)
  • Длина — 6,22 м, ширина — 2,72 м, высота — 2,085 м
  • Боевая масса — 17,4 т
  • Экипаж — 2 чел + 3 чел расчета
  • Бронирование — отсутствует
  • Силовая установка — 8-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения 8Gxb «Sofam» мощностью 250 л.с. (184 кВт) или 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения 6V- 53Т «General Motors» мощностью 280 л.с. (208,8 кВт)
  • Запас хода по шоссе – 300 — 400 км
  • Максимальная скорость по шоссе — 60 км/час
  • Вооружение — 155-мм гаубица, два 7,62-мм или 7,5-мм пулемета
  • Возимый боекомплект — 56 выстрелов 155-мм, 2000 патронов 7,62-мм или 7,5-мм
  • Дальность стрельбы – 20 000 м
  • Преодолеваемое препятствие — брод глубиной 0,6 м, стенка высотой 0,65 м, ров шириной 1,6 м, угол подъема 31°

В дальнейшем производство САУ Ф3 (SPG F3) было передано компании «Creusot Loire at Cha Ion sur Saone», нине входящей в концерн GIAT. САУ Ф3 (SPG F3) создана на шасси легкого танка АМХ-13. Помимо Франции САУ Ф3 (SPG F3) поставлялась Аргентине, Чили, Венесуэле, Эквадору, Перу, Кипру, Кувейту, Марокко, Катару, Судану и Объединенным Арабским Эмиратам.

Конструктивная компоновка

САУ Ф3 (SPG F3) построена на танковом шасси AMX-13 с передним справа расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и передним слева расположением отделения управления с местом механика-водителя. Корпус САУ Ф3 (SPG F3) сварной, защищал механика-водителя и командира от пуль стрелкового оружия и мелких осколков снарядов. Остальной расчет установки перевозился на дополнительном полноприводном грузовике. Кормовую часть корпуса занимал боевое отделение с открыто установленной 155-мм гаубицей. Бронезащиты расчета не предусмотрено. Для ведения огня предусмотрен сошник в кормовой части корпуса, который опускался на землю.

Вооружение

 САУ SPG F3 на боевой позиции
САУ SPG F3 на боевой позиции

Основным вооружением САУ Ф3 (SPG F3) являлась 155-мм гаубица Мк.50, смонтированная в корме корпуса. Длина ствола пушки составляла 33 калибра, ствол снабжался двухсекционным дульным тормозом. В походном положении ствол орудия крепился на упоре, сохраняя при этом поворот на 8° вправо. Угол вертикального наведения составлял от 0° до +67°. Угол горизонтального наведения составлял 20° в обе стороны относительно продольной оси машины при угле вертикального наведения до +50°, а также 16° влево и 30° вправо при угле вертикального наведения больше +50°. Приводы наведения пушки на цель ручные. Орудие снабжалось винтовым затвором.

При стрельбе САУ Ф3 (SPG F3) применялись выстрелы раздельного заряжания. Дальность стрельбы стандартным осколочно-фугасным снарядом (ОФС) равнялся 20 000 м, дымовым и осветительным снарядом – 17 750 м, активно-реактивным снарядом – 25 330 м. Начальный темп стрельбы составлял 3 выстрела в минуту, при ведении длительной стрельбы темп составлял 1 выстрел в минуту.

Возимый боекомплект САУ Ф3 (SPG F3) состоял из 56 выстрелов. Кроме того, грузовик, перевозимый расчет, транспортировал также еще 25 выстрелов и мог буксировать прицеп, в котором находилось еще 30 выстрелов.

В качестве дополнительного вооружения САУ Ф3 (SPG F3) использовался зенитный 7,62-мм или 7,5-мм пулемет, установленный на крыше САУ и еще один – внутри корпуса для ведения огня по наземным курсовым целям. Боекомплект к пулеметам состоял из 2000 патронов.

Силовая установка

САУ Ф3 (SPG F3) в походном положении
САУ Ф3 (SPG F3) в походном положении

Базовая модель САУ Ф3 (SPG F3) снабжалась 8-цилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения 8Gxb «Sofam» мощностью 250 л.с. (184 кВт), установленным вместе с механической трансмиссией в МТО спереди справа. Дальнейшие машины снабжались 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем жидкостного охлаждения 6V- 53Т «General Motors» мощностью 280 л.с. (208,8 кВт).

Ходовая часть

Ходовая часть САУ Ф3 (SPG F3) состояла из индивидуальной торсионной подвески и гусеничного движителя. На первом и последнем узлах подвески устанавливались гидравлические амортизаторы. Гусеничный движитель состоял из пяти односкатных обрезиненных опорных катков, трех поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса по каждому борту. Задние опорные катки выполняли функцию направляющих колес. Гусеницы стальные, шириной 350 мм с открытыми металлическими шарнирами. При необходимости на гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки.



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *